OMX Baltic−0,23%311,54
OMX Riga0,14%904,48
OMX Tallinn−0,03%2 086,27
OMX Vilnius−0,25%1 354,18
S&P 500−1,52%6 672,62
DOW 30−1,56%46 677,85
Nasdaq −1,78%22 311,98
FTSE 100−0,47%10 305,15
Nikkei 225−1,04%54 452,96
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,87
GBP/EUR0,00%1,16
EUR/RUB0,00%91,52

OMX Baltic−0,23%311,54
OMX Riga0,14%904,48
OMX Tallinn−0,03%2 086,27
OMX Vilnius−0,25%1 354,18
S&P 500−1,52%6 672,62
DOW 30−1,56%46 677,85
Nasdaq −1,78%22 311,98
FTSE 100−0,47%10 305,15
Nikkei 225−1,04%54 452,96
CMC Crypto 2000,00%0,00
USD/EUR0,00%0,87
GBP/EUR0,00%1,16
EUR/RUB0,00%91,52

02.06.20, 06:00

Внимание! Этой статье более 5 лет, и она находится в цифировом архиве издания. Издание не обновляет и не модифицирует архивированный контент, поэтому может иметь смысл ознакомиться с более поздними источниками.

Взгляд инвестора: политика двойных стандартов в авиасекторе

Одним из главных пострадавших от коронакризиса стал авиационный сектор. Большая часть самолетов на протяжении карантина стояла без дела в ангарах и аэропортах, причем такая картина наблюдалась по всему миру. Однако в Европе, где каждая страна считает чуть ли не своим долгом иметь собственного авиаперевозчика, ситуацию продолжает искажать госпомощь, пишет биржевой редактор ДВ Дмитрий Фефилов.

Дмитрий Фефилов

Взгляд инвестора: политика двойных стандартов в авиасекторе

Если в США еще несколько лет назад в авиасекторе произошла консолидация, и две трети рынка поделили между собой четыре основных игрока - American Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines и United Airlines - то европейский рынок чрезвычайно фрагментирован, так как многие страны по разным причинам, не исключая и национальную гордость, всеми правдами и неправдами стремятся обладать своей авиакомпанией. Нам ли в Эстонии этого не знать.

Данная тема вас интересует? Подпишитесь на ключевые слова, и вы получите уведомление, если будет опубликовано что-то новое по соответствующей теме!