Виталий Комар: на рынке Эстонии нет свободной и честной конкуренции

B-Bus - третий крупнейший перевозчик в странах Балтии с 505 автобусами, средний возраст которых 6 лет. В 2019 году предприятия группы в Латвии и Литве перевезли 40 млн. пассажиров, проехав 30 млн. км. В группу входят предприятия Латвии и Литвы, обслуживающие районные и междугородние перевозки, а также обеспечивают пассажирские перевозки в столицах – в Риге и Вильнюсе.

Сфера пассажирских перевозок Эстонии находилась в стагнации после развала СССР, и до сих пор полностью не оправилась. Латвия, в отличие от Эстонии и Литвы, достигла европейского уровня в сфере пассажирских перевозок.

Сейчас в Латвии проходит конкурс государственного значения на право предоставлять услуги общественного транспорта на автобусах по всей территории страны (кроме городов). Это позволит государству следующие 10 лет регулировать спрос на всех виды общественного транспорта. Ещё это даст возможность полностью обновить парк новыми и дружественными к окружающей среде автобусами (что значительно снизит выбросы CO2).

В Эстонии и Литве междугородние перевозки не дотируются, и перевозчик может сам устанавливать цену за билет. Однако эта коммерциализация является лишь кажущейся.

На практике уже на протяжении 30 лет все маршруты без конкурса отдаются в руки нескольких частных перевозчиков. Такой подход что Эстонии, что Литвы соседних стран не способствует честной и открытой конкуренции, не контролирует качество предоставляемой услуги, и тормозит развитие. Это ярко свидетельствует о том, что в Эстонии и Литве нет единой концепции общественного транспорта.

В Латвии, благодаря организованным государством конкурсам, а также регулированию цен за билеты, междугородние перевозки (автобусное сообщение между городами государственного значения), междугородние перевозки, будучи направлением, приносящим прибыль, дотируют районные перевозки, которые никогда не окупятся.

Кажущаяся коммерциализация в Эстонии и Литве показала свою слабость во время кризиса COVID. Перевозчики закрыли почти все междугородние маршруты, что значительно повлияло на возможности мобильности пассажиров (им было трудно добраться до важных пунктов назначения – в медицинские учреждения, на место работы, государственные и муниципальные учреждения и пр.).

Латвия же в сложное время кризиса все междугородние и районные перевозки приспособила к формуле 2+2. Это обеспечило возможность пассажирам попасть в свои важные места назначений, соблюдая требования социального дистанцирования.